В конце 1945 года автобусным паркам военными были переданы последние 300 автобусов ЗиС-8 и ЗиС-16, которые за время войны сильно износились и требовали ремонта. Последние автобусы ЗиС-16 в Москве были списаны в 1953 году.
С 1939-го по 1945-й год был организован выпуск упрощённой модификации ЗиС-16 - санитарного автобуса ЗиС-16С, кузов которого предусматривал перевозку десяти лежачих и десяти сидячих больных. Машина оснащалась тягово-сцепным приспособлением сзади и двумя буксирными крюками спереди.
Первая партия газогенераторных автобусов выпущена на линию в конце августа 42-го. Сзади к автобусу присоединялась колёсная тележка с газогенераторной установкой, из которой по шлангу в мотор поступал газ. Эти установки работали как на торфе, так и на чурках (на 100 км. пути - 100 кг. чурок), которыми установки заправлялись на конечных станциях. Пять машин ЗиС-16 работали на сжиженном газе от баллонов, установленных под кузовом.
В апреле 1938 года первые автобусы ЗиС-16 стали курсировать по Москве. Летом 1941 года в связи с начавшейся войной производство автобусов было свёрнуто. Большинство работавших в Москве машин было снято с гороских маршрутов и мобилизованы в армию, либо обслуживали гостиницы и МПВО. Нехватка бензина заставила ввести на ряде линий движение на газогенераторном топливе.
И всё-таки, несмотря на эти усовершенствования, основу конструкции автобуса по-прежнему составлял грузовой автомобиль, к компоновке, конструкции рамы и подвеске колёс которого приспосабливались остальные узлы. Таким образом, не только пол располагался на слишком большой высоте (880 мм) над дорогой, но и весьма нерационально использовались габариты машины. Кузов был деревянный, из ценных пород дерева (бук, дуб), обшитый металлическими листами.
В конце 30-х годов прошлого столетия после окончания реконструкции завода "ЗиС", на нём было возобновлено производство автобусов. В марте 1938 года началось производство нового городского автобуса, получившего наименование ЗиС-16. Основу конструкции новой машины составил грузовик ЗиС-5. Однако, вместо базового, в автобусе использовался новый форсированный 85-сильный двигатель ЗиС-16 - модификация двигателя ЗиС-5.
Интересно, сохранились ли в Якутии автобусы ЗиС-16? Очень нравится этот легендарный автомобиль отечественного автопрома - очень стильная штучка была по своим временам! Обожаю смотреть снимки с его изображением=)
Стильный ретро-автобус - Ретро-авто | Dnevniki.Ykt.Ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий